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　　京滬高鐵開通運(yùn)營，本是國家普天同慶之事，但開通運(yùn)行不到半月，連續(xù)發(fā)生幾次接觸網(wǎng)電力故障及其他故障。多次故障的高鐵工程質(zhì)量遭到了社會(huì)質(zhì)疑，加上高鐵之前因降速影響到的安全問題而引發(fā)眾人疑惑，高鐵再一次被推上了風(fēng)口浪尖。高鐵安全隱患多多需“被理解”高鐵列車的安全性是人們最關(guān)心的話題之一。之前，鐵路部門只是強(qiáng)調(diào)“京滬高鐵有非常高的安全系數(shù)，任何一點(diǎn)故障系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)導(dǎo)向安全”。鐵路部門對(duì)第一次故障解釋為天氣原因，之后便解釋為電氣化系統(tǒng)主架構(gòu)接觸網(wǎng)存在問題;而13日，記者從中國北車技術(shù)專家回應(yīng)稱：“之前只是斷定出安全環(huán)路上有一個(gè)故障為一個(gè)傳感器出現(xiàn)了問題的原因。

　　對(duì)此，鐵道部新聞發(fā)言人王勇平表示，盡管京滬高鐵發(fā)生了多起故障，京滬高鐵技術(shù)先進(jìn)成熟是無異議的，工程主要質(zhì)量指標(biāo)達(dá)到國內(nèi)同類工程最好水平和世界先進(jìn)水平，并且建立了包括運(yùn)營維護(hù)、治安防范和可能發(fā)生的各種災(zāi)害影響在內(nèi)的一整套安全防范體系。據(jù)介紹，高鐵所有系統(tǒng)都是按照“故障導(dǎo)向安全”的理念設(shè)計(jì)的，具有非常高的安全可靠性。也正因?yàn)槿绱?，無論是線路、車輛、接觸網(wǎng)、通信信號(hào)等任何一個(gè)環(huán)節(jié)、任何一個(gè)點(diǎn)上檢測(cè)到問題，系統(tǒng)都會(huì)按照這一設(shè)計(jì)原則，采取自動(dòng)導(dǎo)向安全的應(yīng)對(duì)措施。王勇平舉例說，京滬高鐵所使用的CRH380型高速列車智能化程度非常高，車上設(shè)置的各種檢測(cè)傳感器有1000多個(gè)，僅在轉(zhuǎn)向架上的溫度及速度傳感器就有210個(gè)，當(dāng)列車檢測(cè)到故障信號(hào)后，會(huì)立即啟動(dòng)應(yīng)急響應(yīng)，自動(dòng)降速直至停車。有時(shí)旅客違反規(guī)定在車廂抽煙，都會(huì)引起列車火災(zāi)監(jiān)測(cè)報(bào)警，導(dǎo)致中途停車。這樣高可靠、高靈敏的安全監(jiān)測(cè)保障系統(tǒng)，雖然會(huì)給旅客出行帶來一些影響，但卻能從根本上避免列車事故的發(fā)生，可以有效保障乘客安全。

　　究竟高鐵是否安全?其實(shí)，任何一套設(shè)備系統(tǒng)在運(yùn)營初期，故障都會(huì)相對(duì)多一些。大家對(duì)高鐵的高度關(guān)注源于對(duì)他的期待，新事物最初都處在一個(gè)磨合期與過渡期，應(yīng)持理解態(tài)度。其他專家也表示，由傳感器導(dǎo)致的故障此前在其他線路也曾出現(xiàn)過，不能保證未來京滬高鐵線上不會(huì)再出現(xiàn)類似的情況。

　　從企業(yè)技術(shù)應(yīng)用層面了解高鐵安全智能技術(shù)為高鐵高鐵保駕護(hù)航

　　經(jīng)濟(jì)發(fā)展的路途總少不了磕磕絆絆，新政策的產(chǎn)生，也總是會(huì)受到諸多爭議，新生體的誕生，亦需經(jīng)過磨合過渡。電氣自動(dòng)化技術(shù)在軌道交通行業(yè)的應(yīng)用是非常之多的，為更多的了解京滬高鐵技術(shù)及其安全性，增強(qiáng)眾人對(duì)我國高鐵的信心及重大科技發(fā)展項(xiàng)目的支持，以下?lián)袢准揖哞F的技術(shù)提供商進(jìn)行解讀。

　　ABB牽引變壓器應(yīng)用于專為京滬高鐵研制的主力車型之一CRH380BL高速動(dòng)車組中，其結(jié)構(gòu)緊湊、耐高溫、抗機(jī)械沖擊能力強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)能夠有效提升動(dòng)車的能源使用效率。在京滬高鐵項(xiàng)目中，ABB的GIS氣體絕緣開關(guān)柜和斷路器用于沿線變電站的供電系統(tǒng)中，確保機(jī)車及通信、信號(hào)系統(tǒng)安全、穩(wěn)定的電力供應(yīng)。中國中鐵電氣化局在京滬高鐵作為系統(tǒng)集成商，承擔(dān)了京滬高鐵全線牽引供電系統(tǒng)、電力系統(tǒng)、自動(dòng)化遠(yuǎn)程監(jiān)控和調(diào)度系統(tǒng)（SCADA）、防災(zāi)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、施工、物資設(shè)備供應(yīng)、檢測(cè)和聯(lián)調(diào)聯(lián)試等及設(shè)備房建施工。

　　中鐵電氣化局在京滬高鐵的設(shè)計(jì)、產(chǎn)品研發(fā)制造、施工、檢測(cè)試驗(yàn)等環(huán)節(jié)中實(shí)現(xiàn)了一系列技術(shù)創(chuàng)新。據(jù)京滬高鐵“四電”系統(tǒng)集成電氣化項(xiàng)目部總經(jīng)理韋國介紹，京滬高鐵工程中全部采用擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)化時(shí)速350公里以上高速接觸網(wǎng)零配件產(chǎn)品，以及兩部（鐵道部和科技部）科技支撐計(jì)劃新產(chǎn)品，即承力索終端錨固線夾、接觸線終端錨固線夾、彎折型定位器、錨支定位卡子、傘齒棘輪下錨補(bǔ)償裝置等。產(chǎn)品均已達(dá)到了國際同類產(chǎn)品的領(lǐng)先水平。

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